Bo01 västra hamnen

Malmö stad såg också denna utställning som en möjlighet att behålla bilden av staden efter den ekonomiska krisen och som en marknadsföringstaktik för att locka ny uppmärksamhet till staden. Planeringsprocessen innefattade ett kvalitetsprogram som ett verktyg för att fastställa standarder och riktlinjer för framgångsrik hållbar design. Europeiska unionen har beviljat andra medel för projektet för att stödja förnybar energiteknik för projektet.

Den ursprungliga designen var planerad för bostadsenheter, men efter att den var fullt utvecklad inkluderade den cirka 1 bostadsutrymme. I området fanns också kommersiella byggnader, serviceutrymmen, utbildningsbyggnader och många fritidsanläggningar. Under designfasen sattes ett genomsnittligt energianvändningsmål, ett av de få kvantitativa målen för grannskapet, i designfasen användes simuleringsprogramvara för att simulera prestanda för olika designelement tills beräkningar energianvändning i simuleringsprogramvara Bo01-energidesignkraven har fastställts.

Under operationen lyckades dock BO01 slutligen inte uppnå detta mål. Fotovoltaiska solpaneler finns i varje hem och är den viktigaste källan till el för bostadslokaler. Annan förnybar el tillhandahålls av Boels bo01 västra hamnen vindkraftverk i Norra Hamnen. När energibehovet minskar i BO01 tillförs överskottsenergi till elnätet i andra delar av Malmö.

När elförbrukningen i BO01 är större än det lokala nätet kan ge, kan BO01 ta emot energi från system som ger ström till resten av staden. För att säkerställa att de gröna utrymmena inkluderades valde teamet två tillvägagångssätt. Bo01-utvecklarna gick med på att välja mellan tio av de trettiofem gröna prickalternativen på denna lista för att inkludera i utformningen av BO. När det gäller BO01 var detta värde 0.

Grönytefaktorn har stimulerat designmetoden och bidrar till att gnista innovation i utformningen av alla ytor i Bo hållbara transporter [redigera] fotgängare som går i BO01. Det ursprungliga designmålet var att minska beroendet av användningen av ett personligt fordon. Fältet för denna BO01 har införlivat hållbar transportdesign för att uppmuntra användningen av promenader, cykling, gröna fordon och bildelning.

Utformningen av grannskapet inkluderade också många tjänster och aktiviteter för invånarna att minska mängden resor utanför BO BO01, fokuserade också på att förbättra fotgängarupplevelsen genom att styra stigar på unika sätt för att skapa genvägar med flera rutter för att göra gångupplevelsen mer inbjudande. Varje Bo01 bosatt är också inom 1, fötter från busshållplatsen och planeras var sjunde minut.

Bo01 västra hamnen invånare som kör bil tillhandahåller BO01 laddstationer för att stödja användningen av gröna fordon. Byggandet påbörjades på allvar i mars på grund av att intäkterna inte skulle tas emot förrän utställningen var öppen, till sommaren stod BO01 AB inför likviditetsproblem. För att lösa dessa problem lånade företaget 40 miljoner kronor från staden.

Resultat den internationella Bostadsmässan öppnade den 17 maj och pågick till den 16 September, en levande och väl fungerande stadsdel, platsen fortsätter att vara en katalysator för vidareutveckling i västra hamnområdet. Men till en början mottogs projektet inte varmt av Malmöborna. Staden har antagit metoder för att tillhandahålla allmän användning av gemensamma utrymmen där det är möjligt, särskilt genom att skapa goda förutsättningar för simning.

För invånarna i området innebär det faktum att bostäderna har stora glasytor, vissa mot havet, att invånarna i BO01 måste klara stora uppvärmningsräkningar. Det fanns också en fullständig brist på prisvärda bostäder som ingick i den ursprungliga platsen. Trots BO01S ambitioner att skapa blandade ägarformer för att minska risken för gettobildning bildar Bo01-invånarna en homogen grupp.

Bristen på mångfald beror på det höga priset på hus i området; En lägenhet med två sovrum i BO01 börjar på 2 miljoner enheter, vilket är mer än dubbelt så mycket som det nationella genomsnittspriset. Den förbättrade livsstilen hos många invånare hade också andra opartiska konsekvenser. Till exempel innebar ett högre bilägande än väntat att en parkeringsplats med flera våningar byggdes i området.

Den hyresflotta av elfordon som var tillgänglig för invånarna tog aldrig fart, och systemet drogs så småningom tillbaka. I allmänhet är dock tillhandahållandet av parkering per hushåll i förhållandet 0. Den positiva erfarenheten inkluderar framgången med utställningsformen för utveckling som ett marknadsföringsverktyg för staden och en katalysator för att locka vidareutveckling till ett visst område.

Införandet av gröna element i enskilda projekt utanför det grundläggande landskapet på marknivå i de yttre regionerna har visat sig vara framgångsrikt. Den mest betydande positiva erfarenheten har varit samarbetet och uppnåendet av en gemensam vision om hållbarhet bland företag och organisationer med olika mål. Problem som upplevs i projektet inkluderar spänningar mellan kommunen och privata utvecklare.

Den mängd förvaltning som utförs av den kommunala planeringssidan har gjort den oattraktiv för vissa utvecklare. Dessutom fortsätter exempel på frisör lore och utvärderingen av framgången för hållbara system att vara utmanande på grund av komplexitet och kostnad. Dessutom var ett annat problem att bestämma hur mycket utrymme som behövdes för parkering.

Vissa kritiker har föreslagit att efterfrågan på Parkering underskattas. Vilka möjligheter har öppnats för detta område? BO01-området, som byggdes för European House Fair, var det första steget i omvandlingen av v Xxstra Hamnen till en blandad stadsmiljö med hus, jobb och tjänster. Levande stadsrum kombineras med modern arkitektur och strikta hållbarhetskrav. Ungefär hälften av v-Xxstra Hamnen är för närvarande byggd, och det förväntas att hela området kommer att vara fullt utvecklat om tjugo år.

I början fanns det cirka 4 hus och cirka 10 jobb i området. Planerna innebär totalt cirka 11 bostäder och 17 arbetstillfällen i hela regionen. Det kommer också att finnas tre skolor och ett femtontal förskolor. Drygt 20 personer kommer att kunna bo här. För närvarande är det främst de östra och västra delarna som har byggts. Drygt hälften av distriktet bo01 västra hamnen nuvarande utvecklingsplaner.

Planeringsinitiativen är för närvarande inriktade på de södra och centrala delarna för att bo01 västra hamnen samman V-Xxstra Hamnen med Malm-centret.

Det sista utvecklingsområdet är Galeonen, som ligger norr om distriktet. Efter 10 års utveckling höll Malmö stad en halvvägsbedömning av Vestra Hamnen i