Mercedes laddhybrid 2022

Köpare kan välja mellan standardstilen och det valfria AMG line style-paketet, som visas i modellen på bilden här. I mm i längd, mm i bredd och höjd är den nya GLC 60 mm längre, 21 mm smalare och 4 mm lägre än föregångaren. Den får också en 15 mm längre hjulbas per mm. Annonsen återgår till en version av den nya modellen med lång hjulbas, återigen planerad för den kinesiska marknaden, även om detaljer om dess dimensioner ännu inte har avslöjats.

Den nya GLC, kodnamnet x, kommer initialt att tillverkas med två fyrcylindriga motorer i sex olika modeller-som alla inkluderar standard 4matic med fyrhjulsdrift. Andra generationens SUV får också tre nya standardhybridhybridöverföringar. Den elektriska motorn i den monterade växellådan ger också BHP, vilket ger dem lämplig effekt från BHP-och BHP-systemet. Den dieselelektriska GLCDE får samma turboladdare 2.

Laddning kan uppnås vid 11 kW i ett växelströmssystem eller vid 60 kW i ett likströmssystem-det senare hävdade att det gav en full laddning på mindre än 30 minuter. Det är också planerat att lansera två fyrcylindriga AMG-tankmodeller. De inkluderar den nya BHP Mercedes laddhybrid 2022 med samma lätta hybrid turboladdade 2. Pedalen Pedal Go sätter varenda uns av hästkrafter och pund-fot på marken genom alla fyra hjulen när den är utrustad med en 4-matic.

Low-end Grunt kombinerat med nio-växlad Automatisk Automatisk hjälper verkligen till att mercedes laddhybrid 2022 av linjen och samtidigt köra på motorvägen. GLC hybrid är mycket viktigare, men 48V hybrid assist möjliggör bränsleekonomi på 23 miles per gallon och 31 på motorvägen, för en kombinerad rating på 26 miles per gallon. Mercedes föll av min GLC med en full tank med gas, men mer kommer ut ur fickan.

Med en planerad resa med plus miles vill jag släppa varje sista mil. Att dra ut ur staden märker jag lite turbospolar och Eva under hård acceleration, men bara när du lagrar örat på överföringen. Kanske filtreras detta ljud just för att resten av stugan är så tyst och bekväm. Den hektiska miljön ger mig tid att njuta av inredning som fortsätter det yttre temat med enkla flytande linjer.

Lite piano-svart plast kombineras med det centrala systemet, lite bil, men som regel styr min hastighet med engagemang och flöde av vridna förare. Jag byter till sportläge och känner att gaskänsligheten dyker upp. Mycket kraft finns med varje rumpa på ratten monterad på ratten. På toppen av gången växlar jag tillbaka till Eco-läge, i hopp om att göra så mycket som möjligt i framtiden.

Plötsligt sjunker bensinmotorn till noll. Segling fungerar bra tills motorn måste studsa tillbaka till livet, vilket kan skapa en bit av en bump med felaktig gaspådrag. I bästa fall är det en fantastisk känsla; i värsta fall är det lite farligt. Tiden för mig att komma fram till min destination norr om Morro Bay, i genomsnitt