Är bensin och diesel fossila bränslen

Eftersom koldioxid är en växthusgas, det vill säga den bidrar till växthuseffekten som höjer jordens temperatur, är förbränningen av fossila bränslen troligen den största anledningen är bensin och diesel fossila bränslen att jordens medeltemperatur har ökat under de senaste decennierna och kommer att fortsätta stiga. Ungefär en fjärdedel av all koldioxid som frigörs av människor absorberas av haven.

Vattenånga är en växthusgas, men utsläppen påverkar inte jordens klimat i någon större utsträckning, eftersom överskott av vattenånga i atmosfären kondenserar till exempel i form av regn. Följaktligen är fossila bränslen som innehåller mycket väte jämfört med KOL mer miljövänliga än de som till stor del består av elementet kol, såsom fossilt bränslekol.

På grund av den globala uppvärmningen finns det tryck att ersätta fossila bränslen, till exempel med förnybara energikällor eller kärnenergi. Fossila bränslen, särskilt kol, har också kopplats till andra miljöfrågor. Förutom koldioxid orsakar förbränning också utsläpp av svaveldioxid, NOx och aerosoler. Svaveldioxidutsläpp bidrar till försurning i naturen och orsakas främst av förbränning av svavelhaltigt kol.

Aerosoler, det vill säga aska i form av små partiklar, orsakar hälsoproblem. Dessa problem har emellertid minskat avsevärt till följd av rökgasrening från kolkraftverk. Sedan dess har aerosolerna rengjorts av rökgaser med hjälp av ett elektriskt filter. Svaveldioxid renas med exempelvis kalksten i scrubs. Svavelreningsanläggningar, som avsevärt ökar kostnaden för koleldad energi, har kommersialiserats i talet.

Svavelhalten i flytande bränslen som diesel och eldningsolja har minskat avsevärt, men NOX är fortfarande ett problem. Se även. Produkter som är mer miljövänliga är dyrare att producera, men för att de inte ska bli högre kompenseras de av lägre skattesatser. De tekniska krav som måste uppfyllas för att bensin eller diesel ska uppfylla en viss miljöklass anges i Bränslelagen.

Miljöklassificeringssystemet utvecklades ursprungligen främst för bilbränslen. Men sedan idag används samma bränsle ofta i motorer i andra fordon, arbetsredskap och båtar, det kan också ge dem lägre utsläpp. Miljöklassificeringen kontrollerar inte exakt vilken sammansättning det fyllda bränslet ska ha. Istället begränsas innehållet av ett antal ämnen, till exempel att blyhalten inte får överstiga 0,1 gram per liter bensin och att smakhalten inte får överstiga 35 volymprocent.

Dessutom anger miljöklassificeringen också begränsade värden, såsom kokpunkt och oktantal, som är viktiga för miljön och för att bränslet ska fungera bra i motorer. Därefter finns det allmänna EU-krav på bensin i det så kallade bränslekvalitetsdirektivet. Från början var det ganska stora skillnader i innehållet i klass 1 bensin av miljöklass och europeisk kvalitet, till exempel när det gäller gränsvärden för svavel och bly, men med tiden kom de närmare varandra när bränslekvalitetsdirektivet ändrades.

Till exempel anger idag både miljölagstiftningen och Bränslekvalitetsdirektivet att det begränsade värdet för svavel är högst 10 milligram per kilo och gränsvärdet för bly är högst 0 gram per liter bensin. Aromaterapi är en grupp komponenter med allvarlig inverkan på miljön. Det maximala smakinnehållet i bensin har minskat från 42 volymprocent till 35 volymprocent sedan 42 års ålder.

Bly hålls nästan borta från bensin, eftersom detta vanligtvis inte är ett problem eftersom moderna motorer är anpassade för blyfri bensin. För äldre motorer som behöver smörjning finns det en ledning att köpa. En motor som släpper ut mindre föroreningar väl. Motorns och katalysatorns funktion och livslängd blir längre med den nya bensinen. Således förespråkar inte bara direkta miljöskäl att du bestämmer dig för att skärpa bränslekraven.

Mer komplexa krav, särskilt lägre svavelhalt, gör det möjligt för bilindustrin att använda fler bränslemotorer och effektivare avgasreningsteknik. Den gamla katalysatorrengöringen förbättras också med Miljöbensin av klass 1, både vad gäller funktion och livslängd.

Ytterligare tillsatser till bensin bör inte användas, eftersom de allvarligt kan försämra både miljöegenskaperna hos ett miljöklassat bränsle och motorns och katalysatorns funktioner. Alkylatbensin för motorer som inte har avgasreningsutrustning som fynd, snöskotrar, gräsklippare och motorsågar finns det en speciell bensin, den så kallade alkylatbensin.

Det är särskilt viktigt att använda alkylerad bensin i två framgångsrika motorer, eftersom de avger upp till en tredjedel av bränslet. Alkylerad bensin minskar kraftigt avgastoxiciteten. De studier som har genomförts visar en procentuell minskning av polyaromatiska kolväten, som är de överlägset allvarligaste utsläppen, till exempel två effekter. Alkylerad bensin kan innehålla högst 1,0 volymprocent aromater och endast 0,1 volymprocent bensen.

Bensen är en av de flyktiga kolväteföreningarna som kan frigöras under förbränningsprocesser. Tillgången på alkylerad bensin är begränsad, och den bör inte användas i bilar, utan endast i enkla motorer utan avgasrening, där den används mest ur medicinsk och miljömässig synvinkel. Dieselklassificering av dieselbränsle har redan införts, främst för att minska risken för dieselavgaser i stadsområden.