Kan man köra med trasig styrled

Till exempel, när du mätte framkanten, vrider du hjulen bara ett halvt varv och mäter igen vid samma punkt, men nu bakifrån. I de flesta mätningar av den främre bilen ska bilen vara på hjul, men i denna mätning kan bilen lyftas - det är bara för att se till att sikten är densamma efter att ha ändrat detaljerna på den främre bilen som tidigare.

Anledningen till att ändra styrlinjen är som regel att den började glida, vilket naturligtvis kan leda till ett felaktigt värde under mätningen, och naturligtvis kan du beräkna medelvärdet vid pausen, men då är det bäst att använda fakta i handboken. Okej, då kör vi. Av säkerhetsskäl finns det kronmuttrar med sax på spårets koniska kran.

Med tång tar du först bort saxen och kastar sedan muttern. Men först är ett bra tips att ta en roterande stålborste och repa trådarna på den del av stiftet som sticker ut från muttern så att rost och smuts försvinner och avsluta med olja från duschrostlösningen. Ibland händer det att konen redan släpper när du börjar lossa muttern, och när trådarna är fulla av skräp blir det svårt att stoppa muttern eftersom stiftet bara roterar.

Då kan du antingen knäcka muttern med en skiftnyckel eller klippa den försiktigt med en vinkelslipmaskin. Men i de flesta fall sitter konen som ett berg i sitt hål, och sedan drar vi ett av avdragen i Figur 2. Min personliga favorit är den svarta till höger, som med sin spak kan försvaga den ljusaste guiden, men om den är trångt kan lite till vänster vara bekvämare. De kommer båda från Biltem och kostar under hundratals.

När muttern är borta hänger vi på dragaren, som i figurerna 4 eller 5. Därför måste dragaren föra hjärnan till handen där bollförlusten sitter och samtidigt trycker mot änden av stiftet. För att spara fotograferingstid kan du hjälpa till med ett par slag på sidan av handen där konen sitter. När striden eskalerar kommer denna ring och sedan hålet att ändra form ett ögonblick.

Samtidigt blir hålet en oval med kort, vi säger tusentals millimeter, vilket vanligtvis räcker för att konen tappar greppet. Som vanligt med avdragare måste man vara försiktig-det kan vara stora krafter som plötsligt släpps när han släpper och olyckor har inträffat när mekanikern har klämts eller Hårlös i ansiktet! Nu när spåret har försvagats för detta ändamål kan det försvagas från en annan stag.

Ofta är denna bilaga också en justering där själva anslutningen sätts in i en konsol och sedan låses med en mutter. Lossa bara muttern något så att spåret skärs ut. Platsen på muttern är nu en hänvisning kan man köra med trasig styrled hur långt det nya fotavtrycket kommer att fyllas. Mät försiktigt från muttern till mitten av krankranen och justera sedan Mutte-positionen på det nya spåret så att det slutar i samma position som den gamla.

Observera att du inte bör mäta de yttre dimensionerna på en sådan del. Samma styrlinje kan tillverkas av flera olika fabriker och kan därför ha olika yttre dimensioner! Det enda som är säkert är det ömsesidiga avståndet på stift, hål och andra behandlade ytor. Att känna till felskyltarna angående servokontrollen kan hjälpa dig som förare och felsökning innan du introducerar en olycka eller andra problem på vägen.

Tecken för att spåra tjutande ljud-när hjulen snurrar och det ylar kan det indikera att styrvätskan är låg. Byte av vätska löser bara tillfälligt problemet om själva läckan inte repareras. Ratten är svår att vrida - om hjulen på din bil är svåra att vrida är detta ett annat tecken på att din styrservo inte fungerar. Detta kan bero på: låga styrvätskenivåer, läckor eller skador på någon komponent.

Ratten vibrerar kraftigt vid tomgång - detta symptom på ett felaktigt styrsystem uppstår när bilen är tomgång och servostyrningen inte används. Viktiga rattvibrationer är ett tecken på att remmen antingen är skadad, lös eller behöver bytas ut. Vad ska jag göra om servokontrollen inte fungerar? Om det händer att servokontrollen slutar fungera under körning, bör du sätta bilen på vägarna.

Då kan du ringa transportören som kan ta bilen till verkstaden.